カテゴリー別アーカイブ: 経済

 JR九州の青柳俊彦社長は25日、与党が開いた委員会に出席し、JR側の見解を説明した。

 九州新幹線長崎ルート(長崎新幹線)への新型車両フリーゲージトレイン(FGT)導入について、JR九州は25日、「FGTによる運営は困難」として断念する意向を正式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。

良かったですね。こんな特殊な機構は持たない方がいいに決まっています。採算が取れないってわかっているんでしょ。在来線再整備でスピードアップ、新幹線計画断念ってダメなの。そもそも、長崎に新幹線いるのかな?
九州も上場して完全な営利企業になったので採算の合わない事は出来ないわな。在来線で事足りると思う。高速バスもあるし、この先人口も減少の一途を辿ることだし。金の無駄だと思う。JRは、鉄道事業よりも不動産事業で収益上げたいだろうから需要が無い新幹線には乗り気じゃないだろうな。
新幹線必要?まともな判断だと思う。けど、佐賀県は金がないからな~こっからまたもめるんだろうね…
長崎は異国情緒溢れる魅力的な都市。新幹線に頼らなくても工夫次第で人を呼び込めるのでは??むしろ失う物の方が多いと思いますが。理論上は便利そうなギミックだが、安全性が確立しない技術は必要ない。日本人は技術の質を高めるのにこだわるが、もっと冗長性の確保や専用部品を減らす事などを考慮しなければ事業として成り立たない。

杉江氏は経営企画本部長として労組との交渉を担当。

 「ミスター百貨店」の異名をとる三越伊勢丹ホールディングス(HD)の大西洋社長(61)が今月末で退任する。突然のトップ交代は社内外に大きな衝撃を与えた。業績不振に陥る中でも伊勢丹出身の大西氏は事業の多角化を進め、現場では不満の声が高まっていった。

1980年代の輝いていた伊勢丹を思い起こすと、とても寂しい気がする。怪文書の力を借りねば、何かを変えられない会社には勤めたくない。
幾ら「ミスター百貨店」でも、百貨店自体に、余り需要を見込まれない時代の経営は難しいでしょう。陰謀論は置いておいても組織同士の合併では有りがちよね。1+1が2になることのが珍しい。そんなことを目の前の看板、スクウェア・エニックスを見て思いました
出店時と経営環境が違う以上、不採算のお店は撤退するしかない。大西を吊し上げても赤字が黒字になるわけではない。需要が無いのに、リストラに反対している人達こそ滑稽。あの伊勢丹新宿本店が赤字と言うことは、もう百貨店のビジネスモデルが存続危機。東武と高島屋にニトリやユニクロが出店している現状を認識すべき。こういう合併会社の混乱って反社にとって一番おいしい御馳走だよね小売業自体すでに通販に駆逐されつつあるのに百貨店なんか先がないよ

■ヤマト宅配総量抑制へ

■ヤマト宅配総量抑制へ今朝の日本経済新聞1面のトップ記事の「ヤマト宅配総量抑制へ」に注目です。ヤマト運輸の労働組合が2017年の春季労使交渉で初めて宅配便の荷受量の抑制を求めているそうです。ヤマト運輸の親会社のヤマトホールディングスは、人手不足による人件費の高騰や外部委託費の増加で業績を下方修正しており、繁忙でも儲からない状態となっています。

再配達にならないようしてるが、なった時は申し訳なく思う。大手が送料無料とか当日配達とかするから、他も追随せざるを得なくなる。消費者の利便性だけ追求し過ぎです。
今日明日じゃなければ困るって言うものなんて、殆ど無いと思うんだけどな。配達しきれなくなって捨てちゃう奴が出てきたりする方が心配やけど。Amazonが自分で配送会社作って配送すればいいのにクロネコヤマトが佐川に続いてamazonとの縁を切るかどうかの瀬戸際。
これ以上の利便性を求めない方が社会の健全化に繋がると思うよ。ヤマトも無理して受けない方が良いです !!!自分さえ便利であれば人の利益や苦労は知らない、または関係ないという日本人にはなりたくない。自利利他をもう一度考えるべき新しいシステムが楽しみだ
セブン、amazonと便利なんだけど、すぐ欲しいのなら配達料を多く取ってもいいと思う。一消費者の意見だが、それができないのならヤマト運輸はamazonと縁を気ってもいい。今は誰もが先行きの見えない中一所懸命に働いている。昭和時代の「お客様は神様」じゃないんだから、もうそろそろサービスにはしかるべきコストが伴ってもいいと思っている人は多いはず。

 ライバルの背中を追う中、ゴーン氏は日産での権限を委譲して負担を減らし、3社連合の経営に注力する。

 カルロス・ゴーン氏が日産自動車の社長と最高経営責任者(CEO)を退くのは、グループの規模が拡大したためだ。仏ルノーと日産のアライアンス(企業連合)の2016年の世界販売は996万1347台。ここに約93万台の三菱自動車を傘下に加えたことで、1千万台を超える独フォルクスワーゲン(VW)グループやトヨタ自動車に一気に迫った。

十年以上前から思っていたけど、ゴーンってビーンに似てね?経営者としては素晴らしかったけど、車のデザインがどんどん酷くなっていったのが印象的。今後のご活躍を期待いたします。
最近の日産車がデザイン悪いのはゴーンのせいですか役員の報酬が9億とか多すぎ。スシローあたりで見てみたいすごい経営者だと思うが、役員賞与は貰いすぎ。
自車のアピールの仕方があまりセンス良くない印象。他社が先行している技術ばかりをアピールしているように見える。経費削減は素晴らしかったが、売上拡大はダメだったな。顧客目線だと、つまらない車ばかりで、欲しい車がなくなった。自動車業界の技術競争が促進されると思うので頑張って下さい!
ルノーはFFが速いし、三菱は4WDやEV、日産はハイパワースポーツや自動運転と、個々にそれぞれに結構強み持ってるね。吸収したりと色々とあったけど、今後も成長の兆しはありそう。日産はルノーと資本提携したのが失敗デザイン良くないし欲しい車がない。

 憧れのカーブランド1位は、18%の「フェラーリ」。

 パーク24は、ドライバー向け会員制サービス「タイムズクラブ」の会員を対象に実施した、「クルマの所有と興味」についてのアンケート結果を発表した。 クルマを保有している人は72%で、保有するクルマの種類は「軽自動車」が32%で最も多く、次いで「ミニバン」28%、「コンパクトカー」23%という結果がでた。

フェラーリにランボルギーニ、ポルシェ。一度サーキットみたいなところで乗ってみたい気はするが所有欲は湧かないかな。
フェラーリは運転したいが1億くらい当たっても買わないな。これで回転寿司とか行けない。何十億かあれば買うかも。人生一度はコーンズで車を買ってみたい。
ランボルギーニスーパーカーブーム時代のカウンタックLP400、LP500シリーズはサイコー!このシリーズだったら、例えダンボルギーニでもチャンスがあれば欲しい(笑)確かにフェラーリやランボルギーニやポルシェはかっこいいけど二人乗りの車にウン千万も金は積み上げたくはないかな……二人乗りでもせいぜい450万くらいのフェアレディZが限界かな…GT-R
ヒュンダイは、ないな…空冷ポルシェ。あの時代を最後にモノとしての自動車は滅んだ。シェルビーGT500デザインはフェラーリ、動力性能はポルシェ、信頼度は国産車。なんて車ないかな。

 2016年12月の「人手不足」関連倒産は25件(前年同月28件)。

 企業倒産の低水準な推移が続くなか、中小企業を中心に人手不足は解消されていない。財務省が2016年10月25日に発表した「人手不足に関する聞き取り調査」では、人手不足感の強い職種からは「恒常的な人手不足で、収益増加や事業拡大の機会を逸している」、「労働環境の整備が進んでいる業界に人が流れてしまう」などの現場サイドの声が聞かれた。

人手不足の会社は会社自体に問題あるから人が集まらないなぜ人手不足になるか...ブラックだからさ。
これは今後継続していく問題です。製造業は大手も既に人手不足に陥っているところもあります。高齢化・労働人口減、移民を受け入れていくのか、海外にもっと出ていくのか、それとも大幅な産業改革か、ここ10~20年で大きな選択をして社会が変わっていくことになる。残業の問題が深刻化しているが、プレミアムフライデーとか能天気こと言ってる場合と違うのに。
社長と会社が多すぎるんじゃないのかな?関連企業、異業種でもいいから、合併していった方がいいのでは。どんな中小企業でも、社長と経理担当は必ず1人ずつ居るでしょ。2社が合併すれば、それぞれ1人ずつ減らして、4人が2人に出来る。残った2人で作業をこなせば、社員の増員はいらないわけで。どっちが良い?「俺が大将!」で会社潰すのと、合併して商売道具1箇所に集めて、社員同士余剰能力でやりくりするのと。

国内アパレル事業存続の危うい。

 国内大手アパレル各社が販売不振から抜け出せない。かつてバブル期以降、百貨店や大規模ショッピングセンターなどへ出店して拡大路線を進めた大手アパレルメーカーの苦戦が目立っている。具体的には、ワールド、オンワードホールディングス、TSIホールディングス(旧サンエー・インターナショナル)、三陽商会、レナウンといったアパレル企業の不調である。

JUNMENとか懐かしいな今迄が濡れ手に粟商売過ぎた。まあそのユニクロもGUに取って代わるかもね今まで甘えていたツケが今になって現れただけだろう。
和服の縫製も海外丸投げだから今に和服を作る人がいなくなる。べらぼうな値段の服を買う奴なんかそうそういないって。値段に見合った品質、デザインなら売れる。よって何かが欠けていると言う事。
日本だけの傾向じゃないだろ。シャネルですら世界的に服はぜんぜん売れないって聞く。それで品質を落として利益を確保しようとするもんだからなお更売れなくなってる。
確かに百貨店やデベロッパーの売上減は大きな理由だが、要はアパレルメーカーの戦略のアンバランスと中途半端だろう。何も皆が廉価品ばかり購入している訳では無い。今迄のドル箱ブランドにしがみ付いていた為に、その海外ブランドの国内の独自販売に付いて行けなかったことだ。ブランドが脆弱であれば、やはり高級衣料は売れない。その為の外交的措置が長年に渡り緩慢になっていたのが最大の理由だと思う。

そこでCX-5の新旧比較を行いたい。

今日のマツダ車は、エンジン、プラットフォーム、サスペンションなどを「スカイアクティブ」と呼ばれる技術シリーズで統一させ、外観も「魂動デザイン」という共通のコンセプトで仕上げている。マツダ CX-5(画像140枚)この2つを併せ持つマツダの新世代商品群第一弾が2012年2月に発売された初代(先代)CX-5であった。

評価点数の付け方に問題あり、進化してるのに10点満点の2点とは…感違いされそう旧型の中古を買うのが一番お得かもしかしこの車は安いなぁ。欲しい。
既存のモデルに乗ってるんなら買い替えは特にしなくてもいいというコトだな。正直なレポートで良いと思う。旧型に乗ってるけど、だいたい同じように感じている見てないからなんとも言えんが、筆者があまりマツダ好きでないのは伝わった。
これがメルセデスやアウディだったら全部10点にするんだろうな。
全体的に辛口批評に見えるけど、先代との比較だからかも。マツダはマイナーチェンジでも最新の技術を惜しまず投入するから、モデルチェンジでの向上部分が他のメーカーよりも少ないかもしれない。間違ったことは書いていないように思います。とは言え、もう少し書き方があると思うのだけど・・・今回は日本メーカーでトップになった自動ブレーキ等の安全性能の向上が個人的には大きいと思う。

長時間労働を是正する中小企業の自主的な取り組みを支援する。

 厚生労働省は、終業から始業まで一定の時間を空ける勤務間インターバルを導入する中小企業を対象に、経費の一部を支給する助成金制度を創設する。長時間労働を是正する中小企業の自主的な取り組みを支援する。2016年度中に申請の受け付けを開始し、17年度から申請の承認を開始する計画だ。

タイムカード改竄が続出通勤時間も考慮しないとな。近い人と遠い人で格差が出るぞ。助成金じゃなくて、違反したら罰金でいいじゃん。
企業にではなく個人に!でお願いしたいな!残業してもインターバルしても同じにして、どちらを選ぶのは個人の判断で・・・長時間残業がいけないんじゃなくてそれに対する対価がみなし残業で払われないのが問題残業代がかさめば企業も考えるだろ両取りを狙ってくるだろう。
インターバル導入して会社に拘束される時間その時間伸びるんでしょ?そして建て前はインターバルと休憩キッチと出してます。みたいな感じでその間も働かなきゃならん雰囲気を会社が作るこういう助成金は自助努力に役立たない。高度成長期のように大量に雇用しなくなって現場の労働力がぎりぎりなために長時間労働となっている。
国や会社の進む方向と顧客ニーズが逆行してるから、実際は多くのサラリーマンが隠れ残業して生産性を向上させていると思うが。社員が増えないのに各企業の提供サービスは拡大し続けるし、消費者が常に企業の粗を探している低次元な国民性、いろんなことが改善されなければ、真に長時間労働改善はムリ!勝ち組連中の決定事項を下っ端社員に押し付けるだけのこの制度は表向きはクリーンでも、実態はブラックと変わらない。この先もサラリーマンは消費者保護とコンプライアンスに板挟み。

軽自動車人気はやはり、燃費のよさが理由だろう。

「全国カーライフ実態調査」の結果が発表され、車の維持費は月平均で1万3600円だそうで過去最安水準になったことが分かった。2013年の調査では1万6000円だったので、わずか3年で15%も減った計算だ。

軽が人気なのは燃費ではなく、維持費だと思う。都内ですけど駐車場代だけで月20000円です自宅に駐車場ある方がうらやましい(;´༎ຶٹ༎ຶ`)
自動車の減価償却費が抜けてる気がする。200万円の自動車を10年乗っても1.6万円/月車持ってる人の何割が本当に必要かな、考えてみれば惰性で持ってる感じ。維持費が圧倒的に安い車は、EVだと思います。都会じゃ、駐車場代だけでかる~く平均を超えているんですけど!
>カ月あたりの車の維持費は、5,000円~10,000円未満が33.9%で、Kでも自賠責保険料 10,985円(1/2)、任意保険料 約30,000円(ネット)、車検代 40,000円(1/2)、自動車税 7,200円、重量税 5,700円(1/2)とガソリン・駐車場代を入れなくても約9万エコカー等の減税を考えても安すぎないか?維持費の内訳が知りたいわ。ガソリン代、保険代、駐車場代、車検代、自動車税 etc全部入ってこの値段なんだろうか?駐車場代は、地域によって違うし、県別にデータを見たいね。